摘要：《永远饥饿的伟人》的作者 |陈学宁 编辑|黄云涛 如果说中国新能源汽车企业这十年的发展有一个主题的话，那就是“证明自己能否生存”。未来十年，少数幸存的公司将齐聚一堂，回答以下问题：“我们能走多远？”我们能达到什么水平？”闰月不再希望被称为“新兴力量”，也不再满足于“半价理想”的标签。相反，该公司开始公开讨论更雄心勃勃的建议，探讨如何在未来十年成为真正的世界级汽车公司。十年前，当朱江明离开安防巨头大华进入汽车制造行业时，人们看他的眼神就像是一个心血来潮的中年人。这也是一个以电脑心态跳入汽车世界的鲁莽之人，不知世事深浅d.那时的“新势力”还是流氓的荣誉徽章、年轻人的盾牌。十年过去了，同台竞技的数百家电动汽车初创公司中，只有少数能够幸存。魏玛垮了，天吉垮了，Iways成了爱哭鬼……连新大电力公司都还在为盈利而苦苦挣扎。朱江明先生也坦言：“这10年对我们来说是极其艰难的，可以说我们是差点死了才活下来的。”零跑汽车的第一款汽车S01，三年内销量不足3000辆。黑暗的岁月比辉煌的岁月持续的时间要长得多。但也正是因为困难，灵袍不得不练就了一门绝活：各方面自学。当其他公司忙着用资本筑起壁垒时，Leopao却自己生产电池、电驱动、智能座舱……自研占整车成本的65%。这不是一种情绪，而是一种求生的欲望e.十年后，这里已经变成了零交叉坑。 “好吃但不贵”这句话简单的意思就是：“我强迫自己成为一个高成本的屠夫，但我却放弃了良心”。 10年的零运营，也代表着朱江明雪夜里的气势。从默默无闻的素人到2025年新电销榜首的出炉了。过去，“新力量”一词就是这样一个标签。这说明他生性叛逆，想利用互联网“烧钱做规模”的魔力，推翻拥有100年历史的汽车工业。这意味着你不能暂时从中受益，你可以用PPT和愿景来解决问题。这意味着他必须成为堂吉诃德，总是抓住“小而美”的愤怒，总是与风车对抗。朱江明本人在零跑十周年纪念内部信中甩掉了这个标签：“我们不能再认为自己是新生力量了。”这不是告别，而是一位老兵的告别。熬过了艰难的行业，终于有权利告诉世界：“我老了，我是成年人了”。是时候换这件衬衫了。”不过，朱江明先生在谈到自己10年的创业生涯时，并没有轻描淡写。管理层重申，“我们刚刚过了盈亏平衡点，没有喘息的空间。扩张仍然是唯一的解决办法。”朱江明也表示：“我们必须小心胜利。”一个永远饥饿的魁梧男人是最有吸引力的对手。在朱江明看来，未来全球汽车行业将表现出非常高的市场集中度，就像3C行业一样，中国品牌有可能占据50%到60%的市场份额。我希望他们能够参与到最后的阶段，而不仅仅是在牌桌上的群体。朱江明提出的解决方案并不新鲜，我们继续坚持成本定价，坚持各领域自研，让出通过效率获得的空间。并扩展到用户。尽管外界对自动驾驶、人工智能和嵌入式智能争论不休，但Leapmo的立场是谨慎而务实的。管理者不畏技术浪潮，反复思考“我们要解决什么样的问题？”能实现吗？需要多长时间才能收回成本？”这是评价大投资的核心标准。一旦路径明确，零跑希望逐步加大投入，从追随者阶段迈向第一阶段。资本结构的变化为公司提供了新的安全层。得益于TIS和一汽的相继入股，stellarLeopao得以形成相对稳定的股权结构。创始团队保留控制权，并得到Stellantis的全球渠道和一汽的产业资源的补充。这一组合也为零跑度过下一个长周期提供了重要基础。 Leappa开始从这个角度重新审视自己全球汽车市场。从销售分类、成本结构，到供应链管理、组织机制，“以终为始”被反复提及：“最终为先，端到端负责，注重结果”。该方法支持制定到 2026 年每年销售 100 万台的极具挑战性的目标，并为另外 400 万台建立基数和扣除额。此次采访所呈现的或许是闰月摆脱新动力制服、实现世界级汽车企业期望和转型的新起点。以下为雪豹财经、朱江明等机构与零跑汽车管理层在杭州的互动实录（节选及编辑）： 从新势力到世界级汽车企业 问：未来十年，零跑汽车将成为世界级汽车公司。你有吗哈有更具体的排名目标吗？还有哪些中国品牌有潜力跻身全球车企行列？朱江明先生（力跑科技创始人、总裁兼董事、执行董事）：汽车行业前10名的企业基本上实现了年销量400万辆左右，力跑也计划在未来10年达到这个规模。目前国内已有一两家企业进入这一区间。未来，如果中国10家汽车企业实现销量超过400万辆，最终的结果应该与现在的3C行业、手机行业类似。中国将占据全球50%至60%的市场份额。问：新兴力量与世界一流企业的根本区别是什么？朱江明：所谓新兴汽车厂商，就是近10年进入汽车制造业的企业。新人感觉更舒服，因为他们喜欢e 一张白纸。缺少的问题是你没有经验，你就不得不偏离。新旧各有优点和缺点。新派系的优点是可以轻装上阵，没有过去的包袱，至少有更大的能力去拥抱新事物。一些最古老的汽车公司是两条腿走路的，拥有丰富的传统汽车制造经验，而且规模很大。现阶段，新生力量已经训练了10年，但已不再新鲜。各方面的积累对于每个人来说几乎都是一样的。无论从分类还是从经济效益的角度来看，我们公司要想更好的成长，就必须从全球汽车市场的角度来看待。经过近两年的发展，零跑汽车今年有望在所有车企中排名第六或第七。另外，我希望每年都能将自己的排名提高到第一或第二名。 ，处于更好的位置。问：零跑汽车将推出年度销售计划未来10年的目标是400万台。你有一个粗略的内部时间表吗？朱江明：我们内部有明确的目标和时间表，但对外不方便分享。他们公布了2026年100万台的销售目标，这无疑是非常困难的。大家一致认为，从明年第一季度开始整个汽车行业将会非常寒冷，但我们要继续努力实现我们所承诺的目标。问：2025年零跑最重要的任务是什么？零赛跑是什么意思？朱江明：2025年我们要改进的一件事是，提前规划2024年底所有新产品。改款后，所有C系列车型都配备了800伏碳化硅高压，很多车型标配了高端激光雷达和驾驶辅助。接下来我们承诺将驾驶辅助的水平提升到第一阶段或更高，并且计划对所有车型进行提升。到2026年预计将实现这一目标。 问：您能用三个关键词总结一下您对2026年汽车行业的看法吗？ Leapao将如何实现100万销量的目标？朱江明先生：灵婆还是想通过各个领域的自学、自学获得竞争优势。马苏。我们始终相信基于成本的定价，并希望将我们从中获得的经济效益和成本节约传递给消费者。一切都是为了“以用户为中心”，为他们提供合适的服务，为他们的旅行和生活带来更多快乐。我们始终专注于这个目标。 Lymphao开始谈“奢侈” 问：“半价理想”既是声誉，也是负担。灵袍在D平台开始影响高端产品，消费者如何接受不便宜的精神宝藏？曹力（零跑科技汽车品牌与产品线高级副总裁）：这个问题的答案是朱总在内部信中说零跑不能再将自己视为一家初创公司，应该成为一家世界级的全球汽车公司。 Leapmoor 具有 Leapmoor 功能。我们始终保持“以成本为基础”，并将不断提高产品的价值。 D系列旗舰车型的售价为25万至30万元，比之前的ABC车型要高，但其豪华感和价值肯定会影响50万至100万元价格的车型。问：Limpao 开始谈论“奢华”。接下来渠道将做出哪些改变？徐军（乐跑科技高级副总裁、营销运营/服务线总监）：用户体验是乐跑的核心，用户满意是我们的目标。围绕用户旅程创建MOT（关键时刻）接触点，让消费者在整个产品体验中体验零执行产品定义的奢华。这对渠道提出了新的要求。只有符合标准的经销商和渠道才可以提供服务f D系列产品面向消费者。我们对现有渠道进行不同层次、不同阶段的资格认定，并按照“豪华游”标准筛选经销商。最终，我们希望所有合作伙伴都能为消费者提供 MOT 旅游服务。 D系列不仅仅是一个产品；它更是一个产品。来自Leapao的我们也提升了用心的服务体验。我们的目标是为用户提供奢华的体验，每一次产品的更新都会带来我们营销服务体系的显着提升。问：未来10年，Leapao会在自动驾驶、人工智能、嵌入式智能等领域发展吗？该行业是否会有更多投资？朱江明：过去10到20年，很多行业都出现了新的技术热点。然而，投机往往在早期阶段占主导地位。即使最终实施，也不一定会带来积极的结果。甚至很难判断它是否能够实现。无论是无论是嵌入式智能还是机器人，Leapao专注于如何将其部署在工厂中，解决现实世界的问题，为用户创造真正的价值。与其盲目地相信“机器人时代即将到来”或“我们应该首先将一切自动化”，衡量零绩效的标准是通过投资这些设施可以淘汰多少人以及能否在三年内获得利润。灵跑始终保持务实的态度，努力实现效率与投入的平衡。周洪涛先生（雷跑科技电子信息产品线高级副总裁）：自动驾驶这两年发展非常迅速。去年，行业标准是单次配送只需几公里或10公里，但今年，在更加复杂的城市路况下，单次配送通常可以达到100公里甚至更长。 L3 已经展望未来并计划增加投资未来几年的发展将逐步迎头赶上。如果前期长期技术规划路径不明确，就会跟随国家。然而，一旦这一点变得明确，我们计划加强我们的开发工作。这是我们的计划。获得大股东的祝福，增强抵御风雨的力量。问：零跑与一汽签订正式合同意味着什么？李腾飞（零跑汽车技术、财务、资本副总裁）：我在一汽工作了12年，今年加入零跑汽车。这是我在 r 工作的第五个年头。我们相信一汽与莱宝的合作将为莱宝带来以下五点。 1、一汽投资力宝是央企首次投资新能源公司。这是Leopao 10年努力的结果。 2、一汽品牌的认可度是毋庸置疑的。此次合作将显着提升Leapmo品牌知名度和用户信任度在Leapo在中国市场。 3、零跑汽车在电动汽车三大核心技术上有一定优势，一汽在制造和产能上也有相应优势。双方可以互动学习，获得巨大的互补优势。 4、中国一汽有向莱奥宝采购核心零部件的想法和意向，一汽核心发动机产品也将更好地支持莱奥宝。 5、中国一汽对Leopao的战略投资，与Stellantis的境外战略股东及实际控制团队一起，将形成稳定的股权结构和资本三角，能够更好地支撑Leopao的未来发展。问：一汽的资本充足率会继续提高吗？其他外部股东会站出来吗？朱江明：我们一直强调要保持创始团队的实际管理控制权，今后也会一直如此。拥有Stellantis、FA等创始团队和相对固定的股东W作为零种族股东对于公司的稳定性非常有好处。一旦这个框架到位，投资者将得到更好的保护。汽车是一个伟大的产业。在大股东的祝福和支持下，公司一定能够经受住更多的风浪。李登飞：无论是与斯坦兰蒂斯的合作，还是与一汽的合作，在合作之初，对方就明确表示自己并不是寻求控制权。投资协议明确规定资本充足率，保证公司实际控制团队的实际控制地位。问：与Stellantis在渠道和供应链方面合作的具体方向是什么？徐军：凌跑选择了“租船出海”的创新模式，成为行业应该关注的典型案例。目前合作做得非常好，在全球35个国家有700多家门店。得益于 Stellantis 的供应链，财务曹立：在海外本地生产方面，Leapbo可以利用Stellantis现有的资源，快速引入Leapbo有优势的产品。除了本地制造资源外，Stellantis还拥有广泛的全球采购和供应链资源。它还整合了双方供应链资源的优势。步伐加快，市场份额快速提升 问：灵跑股份每次上涨的动机是什么？尽管其设定了相对较高的2026年销售目标，但似乎与目前的市场价值有差距。会采取哪些具体措施引导市场认知？ 朱江明：今年某个阶段零跑的真实价值还没有赶上股价，还有很大的空间。零跑的价值远大于市场的表现因此，你不是要救助市场，而是花更多的钱来增加你的股票持有量。在总结过去10年的成绩、展望未来10年的时候，我想很多投资者都觉得零跑的估值还是比较低的。李登飞：零润的经营业绩和市场表现与市场价值不太相符。我们需要利用我们强劲的企业业绩、强大的努力和往绩，让资本市场更好地了解凌博全球自研、优质高效价的产品以及未来的发展趋势，从而提升整体股价。问：我们的销售目标是到2026年每年100万颗。您对电池有什么计划？宋英英（乐跑科技电池产品线副总裁）：截至2019年，乐跑采用三种尺寸的电池标准，覆盖全车型。我们只购买电池，我们自己制造模组、Pack和BMS，我们有一个VAR供应商的诚信以满足我们的要求。 Leappo公司计划于2026年7月和2026年8月在内部批量生产电池。型号、尺寸、产能完全相同，只有不到50%是内部生产的。我们计划使用100万块电池，并从今年9月开始以1.2至1.3次的速度储存它们。一旦多个电芯工厂标准化，每家公司每种产品都将拥有3条或更多生产线，资源充足。 2026年就没有问题了。 问：从供应链成本的角度你会问什么问题？舒春城（Leapao技术、供应链副总裁）：Leapao成本管理的核心是：第一，是技术驱动的成本降低模式。二是银化、通用化和大幅降低成本。三是主要部件的完整自学。在与供应商谈判时，应坚持成本分析，并根据该原则与供应商进行谈判。乐跑与合作伙伴坚持长期、互信、共赢，共同在配件合作的各个领域深化“好而不贵”以及薄利多销的理念。灵跑自成立以来，一直竭诚为大家服务。所有合作伙伴均要求60天内付款条件，以与供应商保持长期互信，实现双赢。问：从业10年，您对产品和市场的认识有哪些较大的变化？如果您知道制造新能源汽车会如此困难，您会自己创业吗？休闲和做小生意吗？朱江明：刚开始创业时，我对汽车行业、市场不太了解。目前，新能源汽车的发展速度超出预期，市场份额较去年大幅提升。我们相信中国市场将完成转型未来几年信息化尽快推进，新能源汽车将占据很大比例。 Lingpo需要加快步伐，迅速扩大市场份额。你绝对不会后悔的。我对制作任何类型的产品都很感兴趣，并且有成就感。任何行业的起步都是非常困难的，没有人是一帆风顺的。问：“记住结局。”是否要求高层管理人员“从目标开始”？朱江明：首先我们要清楚我们的最终目标是什么。至少，如果你经过几次旅行并沿途转弯到达终点，你就不会犯大错。我们所有的设计都围绕着零跑汽车成为世界一流汽车公司的雄心，以及我们如何一步步实现这一目标。同样，部门可以端到端实施，职责和权限更加明确。灵跑的高效率来自于每个人分工明确。从产品规划到研发、发动机设计、制造、交付、质量和服务，每个产品领导者自始至终都发挥着自己的作用。一个人必须遵守并最终对期望的结果负责。灵跑的长期经验是“以终为始”，采用端到端责权更清晰的机制，这比漂亮的矩阵更有效。封面来源：零跑官方
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